GBT 24338.3-2018 轨道交通 电磁兼容 第3-1部分：机车车辆 列车和整车

ICS 29.280 s 35 中华人民共和国国家标准GB/T 24338.3-2018 代替GB/T24338.3- 2009 轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车Railway applications-Electromagnetic compatibility一Part 3-1 : Rolling stock- l rain and complete vehicle 2018-06-07发布CIEC 62236-3-1 : 2008 , MOD) 国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会发布2019-01-01实施GB/ T 24338.3- 2018 目次前言－m 1 范围·2 规范性引用文件………··3 术语和定义应用4 ……··. . . 2 5 抗扰度试验及限值6 发射试验及限值附录A＜资料性附录〉附录B（规范性附录）附录c（资料性附录）通信线路干扰辐射电磁骚扰试验程序低频范围的发射限值……··2 …. . 2 7 9 10 参考文献……………………………………………………………………………………………………12I GB/ T 24338.3-20 18 目。GB/ T 24338《轨道交通电磁兼容》由以下部分组成：一一第1部分．总则；一一第2部分．整个轨道系统对外界的发射；一一第3-1部分：机车车辆列车和整车；一一第3”2部分：机车车辆设备；一一第4部分．信号和通信设备的发射与抗扰度；一一第5部分．地而供电设备和系统的发射与抗扰度。本部分为GB/T24338的第3-1部分。本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本部分代替GB/T24338.3-2009《轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车》，与GB/T24338.3-2009相比，主要技术变化如下．一一增加了规范性引用文件GB/T4365、GB/T24338.4和GB/T28807（见第2章〉，一一修改了范围内容，明确了没有限值要求的频率不进行试验（见第1章，2009年版的第1举）；一一增加了对电磁兼容通用要求、系统电磁兼容要求、车载设备电磁兼容和试验时设备工作模式要求（见第1举）；一一增加了对试验时设备工作模式的要求，进一步完善和统一试验条件（见第4主运〉；一一将9kHz~ 0.15 M I-lz 测量要求移至附录cc见2009年版的6.1) ; 一一删除了在合同中规定试验条件和试验场所的要求，删除了其他部分和外部环境对测量影响的要求（见2009年版的6.1); 一一修改了对其他设备的要求（见6.1,2009年版的6.1); 一一增加了不受电磁影响的数字系统xDSLC见6.2.1);一一修改了对模拟通信线路干扰的要求（见6.2.2,2009年版的6.2.2);一一增加了相同的客车车厢／货车测量次数要求和配有储能系统的车辆试验要求（见6.3.2);一一修改了电传动内燃机车和内燃牵引单元慢行限值曲线（见6.3.3,2009年版的6.3.3);一－Jmu除了对9k l-lz~ 0.15 Ml-lz范围静态试验和慢行试验的限值（见图1、图2,2009年版的困1、图2);一一增加了对微处理器引起的1GHz以上发射的要求（见6.3.3);一一修改了机车车辆电磁噪声的测量方法的频率范围（见B.l. 2009年版的B.l) ; 一一修改了测量设备的要求（见B.2,2009年版的B.2);一一删除了对9k Hz~ 0.15 MHz范围的辐射电磁骚扰试验要求（见2009年版的表B.l）。本部分使用重新起草法修改采用IEC62236” 3-1 : 2008《轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车》。本部分与IEC62236-3-1 : 2008相比存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线（｜）进行了标示，具体技术性差异及其原因如下：一一关于规范性引用文件．本部分做了具有技术性差异的调整，以适应我国的技术条件，调整的情况集中反映在第2章“规范性引用文件”中，具体调整如下：• 用等同采用国际标准的GB/ f6113.101-2016代替了CISPR16-1-1 ; • 用修改采用国际标准的GB/T24338.1代替了IEC6223 6-1 ; l houu GB/ I 24338. 3-2018 • 用修改采用国际标准的GB/T24338.2代替了！EC62236” 2 ; • 用修改采用国际标准的GB/T24338.4代替了IEC62236-3-2 ; • 用等同采用国际标准的GB/T28807代替了！EC62427 ; • 增加引用了GB/T4365。一一增加了对试验时设备工作模式的要求．进一步完善和统一试验条件（见第4：！主）；一一删除了车辆在0.15Ml-lz~ 2 G I-lz的频率范围内抗扰度水平要求，以适应最高频率至6G 1-Iz 的要求；一一删除了对9kHz~ 0. 15 MHz范围发射的限值要求和相关试验内容，以满足试验可重复性要求；一一删除了在合同中规定试验条件和试验场所的要求，删除了其他部分和外部环境对测量影响的要求，一一修改了对其他设备的要求，明确不考虑外部环境的影响（见6.1); 一一增加了不受电磁影H向的数字系统xDSL.以适应数字系统发展（见6.2.1);一一修改了对模拟通信线路干扰的要求，将要求移至资料性附录B＜见6.2.2);一一增加了相同的客车车厢／货车测量次数要求和配有储能系统的车辆试验要求，以完善试验方法（见6.3.2);一一删除了对9kHz~ 0.1 5 MHz范围静态试验和慢行试验的限值，内容移至资料性附录C（见6.3.3);一一修改了电传动内燃机车和内燃牵引单元的限值曲线要求，取消9kHz~ 0.15 MHz频率范围的测试要求（见6.3.3);一一增加了对微处理器引起的IGI-lz以上发射的要求．以适应车辆电子设备发展（见6.3.3);一一修改了图1、图2的部分图注为正文，根据我国的实际情况明确本部分附录B中的带宽选择要求（见6.3.3);一一修改了机车车辆电磁噪声的测量方法的频率范围，取消9kHz~ 0.15 IvlHz频率范围的测试要求（见B.1);一一修改了测量设备的要求，以满足GB/1 6113.101-2016的要求（见B.2）。本部分还做了下列编辅性修改：一一修改了附录的顺序．按照标准中附录出现的顺序进行了调整；一一增加了A.l轨道系统电流和通信线路噪声的概述；一一增加了A.5. l＂概述”编号．以消除悬置段；一一增加了参考文献。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由国家铁路局提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278）归口。＊部分起草单位：株洲中车时代电气股份有限公司、中国铁道科学研究院标准计量研究所、中车株洲｜电力机车有限公司、中＊长春轨道客车股份有限公司、北京交通大学。JV 本部分主要起草人：王益民、宋瑞、王秋华、彭钩敏、孙平、E伊萍。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：一一－GB/T24338.3-2009。GB/ T 24338.3-2018 轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车1 范围GB/ T 24338的本部分规定了所有类型机车车辆（包括牵引车辆、拖车和城市街道使用的城市车辆）的发射与抗扰度要求。本部分适用的频率范围为OGHz~ 400 GHz。没有限值要求的频段不需要进行测试。本部分的设备范围以机车车辆以及每个能量接口（输入和输出）为界限：对于机车、列车、有轨电车等的界限到受流器（受电弓、受电靴）为止，对于拖车，到AC或DC辅助电源连接器为止。由于受流辑是牵引车辆的一部分，因而不可能完全排除受到供电线路接口的影响。慢速试验可使这些影响最小化。＊部分规定了机车车辆对外界的发射限值。有关轨道系统其他兼容性要求在.EMC计划中确认，例如GB/1 28807中的规定。安装于机车车辆的所有设备应能满足GB/T24338.4的基本要求。在例外情况下．设备满足其他EMC标准，但没有资料能够证明满足GB／丁24338.4的要求时，需将该设备安装于车辆系统后进行适当的EMC试验和／或EMC分析和试验．以确定该设备与GB/T24338.4要求的差异。轨道系统作为一个整体的电磁干扰的处理见GB/T24338. 2. 本部分的具体规定应与GB/T24338.1的通用规定一起使用。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注目期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/ T 4365 电工术诺电磁兼容［GB/T4365-2003, IEC 60050( 161) : 1990 . IDT] GB／丁6113.101-2016无线电骚扰和抗扰度测量设备和方法规范第1-1部分：无线电骚扰和抗扰度测量设备测量设备（CISPR16十1: 2010, IDT) GB/ T 24338.1轨道交通电磁兼容第1部分：总则（GB/ T 24338. 1- 2018, IEC 62236-1 : 2008,M()D) GB/ T 24338.2轨道交通电磁兼容第2部分：整个轨道系统对外界的发射（GB/ T 24338. 2-2018, IEC 62236-2 : 2008, MOD) GB/ T 24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备＜GB/ T 24338. 4- 2018 , IEC 6223 6-3-2 : 2008, MOD) GB/ T 28807轨道交通机车车辆和列车检测系统的兼容性（GB/ T 28807-2012. IEC 62427 : 2007 . IDT) 3 术语和定义GB/ T 4365界定的以及下列术语和定义适用于本文件。1 GB/ I 24338. 3-2018 3. 1 牵引车辆traction stock 电力和内燃机车、高速列车组，电力和内燃动车组（无机车，分散式牵引设备）和城市车辆。3.2 拖车hauled stock 由不同型号机车以随机组合形式拖动的、配置了电气设备的客车和货车（如果它们包含有电气设备如冷冻设备等）。3.3 干线车辆main line 、，ebicles用于城市之间运行的车辆，如l高速列车、城际列车和货车。3.4 城市车辆urban vehicles 用于单个城市范围内运行的车辆，如地铁车辆、有轨电车、轻轨车辆CLRV）和无轨电车。4 应用通常情况下，对车辆每项功能均进行电磁兼容试验是不现实的，因此，试验应在产生最大发射的典型工作模式下进行。典型工作模式仅要求系统正常工作时应持续运行的设备全部正常工作；正常工作时，短时工作设备（如车门）尽管有可能使发射增加，但不要求运行。不涉及设备的降级工作模式。试验大纲应规定试验的系统配置和工作模式，试验报告应详细记录试验期间的实际工作条件。5 抗扰度试验及限值本部分没有规定整车抗扰度试验，如果通过电磁兼容管理计划l确认所有设备满足GB/T2•1338.4 的抗扰度限值要求，则集成了设备的整车抗扰度满足要求。6 发射试验及限值6. 1 总则本部分中机车车辆的发射试验和限值应尽可能确保在邻近轨道系统的典型装置不受机车车辆干扰。应在良好定义和｜可重现的条件下进行测量。测量中不可能完全隔离试验时轨道系统和车辆的相互影响。辐射发射的试验条件要求见6.3.1和6.3.2o如果不同线路的信号设备、列车元钱通信设备和其他设备（如计轴器、轨道电路和列车控制系统等）类型不同，发射信号的工作频率和被形也不同。因此应根据信号设备和列车无线通信设备的类型确定发射要求．见GB/T28807。对于轨道沿线存在的工作频率低于0.15MHz的电台或铁路轨道系统外其他设备（如有），电磁兼容管理计划应予以考虑，并在相关频段内留有电磁发射裕量保持与这些设备的兼容性，相关发射值要求可参见附录A，但不保证这些设备不受轨道系统干扰。6.2 外部通信线路上的干扰6.2. 1 数字通信线路高频工作的数字系统采用多种载披或纠错协议应对干扰，机车车辆在相关高频范围的干扰强度不2 GB/T 24338.3-2018 足影响数字系统正常工作，因此本部分不涉及对数字系统（如PCNI、ISDN、xDSL）的干扰。6.2.2 模拟通信线路模拟通信线缆干扰可参见附录A，本部分没有规定限值要求。6.3 射频电磁骚扰6. 3. 1 试验现场试验现场比实验室条件存在更多影响测量的因素．包括但不限于：一一轨道附近的树木、围墙、桥梁、隧道或其他导电物体；一一在同一区间或在测量点附近运行的其他车辆；一一测量点附近的变电所、变压器、功率电缆、地下电缆、分段绝缘器和架空接触网／第三轨啡’断点等。应尽可能规避影Ill句测量的现场因素，至少天线与被试产品之间不应存在影响测量的现场因素。架空接触网／第三轨在测量点两侧都应尽可能连续（不宜少于200m）。架空接触网支柱是不可避免的，测量点应在架空接触网支柱间的中点，且位于轨道对面（对于双轨，在被使用的轨道一如！IJ）。如果轨道系统通过第三轨供电，天线应放在轨道同侧（最恶劣的情形）。应考虑架空接触网系统和试验现场对试验的影响，为消除困射频引起的接触网谐振，可改变试验现场。测量车辆噪声可考虑变电所的影响，但空载时将无法测量直流变电所负载电流的影响。应记录试验之前和试验之后的环境噪声，且环境噪声测量不应受车辆影响。如果在规定的频率或规定的频率范围内环境噪声高于限值减去6dB，可不在这些频率进行测量，但试验报告应记录这些频率。注：车辆完全断电且停放在天线前为是有助于进行环绕l噪声测量。6.3.2 试验条件试验应涵盖所有可能产生电磁发射的车载设备的工作模式。拖车应在静态带电工作条件（辅助变流器和电池充电器等正常工作）下进行试验。天线应对；住在测量频率下可能产生最大发射的设备。对于相同的客车车厢或货车仅进行一次试验。牵引车辆应在静态和低速行驶条件下进行试验。在静态试验过程中．辅助变流苦苦应工作（最大负载条件下不一定产生最大发射水平），牵引变流器应通电但不工作。天线宜对准车辆中心钱，否则选择预期产生较大发射水平的位置。慢行试验时，速度应适当，既避免发生接触拉弧或跳动，也适合采用电制动。城市车辆速度宜为(20土S)km/h.干线车辆速度宜为（50土10)km/h。当经过天线时，机车车辆应在给定速度范围内以大约其最大牵引力的1/3加速或减速。如果满足下列条件，对工作在其最大牵引力1/3下的机车车辆可采用机械制动的静态试验替代慢行试验．一一牵引设备可在静止时工作；一一如果制动中没有使用不同的电路，则不对电制动进行试验。如果带牵引力的静态试验替代了慢行试验，应采用慢行试验的限值要求，且在民验报告中说明替代理由。对于牵引采用车载储能设备供电的车辆，其充电过程应采用慢行试验和限值要求。3 GB/ I 24338. 3-2018 注：慢行试验和1限值要求之所以被用于充也过程（车载储能设备），是由于在短时间内传输较高能萤．6.3.3 发射限值发射限值按静态试验与慢行试验两种模式给出，静态试验发射限值见图1.慢行试验发射限值见图2.dB(µA /m) dB(µV/m) 80 60 55· 50 1 世幽幽幽幽｜曲曲曲曲由“J吉、~I40 、、、、、、、\ 、\ 、、、、、、 i 5 、、。、、~-5 - 20 I 1 MHz l OO MHz : 150 kHz 10 I\砰.fz!GHz i 30 MHz 磁场也场说明：A F良催11t1线一一适用于其他轨道车辆；B限值曲线一一适用于城市街道中的有轨／：无轨电车．图1150 kHz~ 1 GHz静态试验限值（准峰值，10m法）图1所定义的限值为准峰值，带宽根据GB/T6113.101-2016为：一一0.15MHz~ 30 MI-lz对应带宽9kl-Iz; 一－30MHz~ 1 GHz对应带宽120kHz。80 60 50 40 20 。-20 由于在lGHz以上频率没有显著的干扰椒，因此，发射限值只规定到1GHz。微处理器设备可能产生大于lGHz的发射应符合GB/T24338.是不必要的．通常仅测量一个牵引单元的电流。如果在歹0年的一个电惊端测量噪声计电流，这辆列车组有V”个端口．按F列规则计算Ip＂＂＜川I)0 A.5. 2 直流系统直流系统i函’1;1·采j刊三相交流也经二极管整流后供电。如果设有蚀.J+J专阳眯波器．整流输出的纹波对电源区段产钱的｜噪声·i1 ·电流有很大的影响。直流系统fl,,O( IOIAll计算规则如下：带主磁流揣纹波的宵.tf[系统（用凸轮轴控制的车辆、川j斩~-6~成边坐器控制的车辆和采用6脉冲监流拇｛且无泌波的变电所），［阳（101aJ= 11 × J 1»o(onc m”’。带低~资流桦纹波和车辆上有变流器的直流系统：• 当斩披器以交错方式工作时，I“““ = .j;×I＂，.仙”。”’·A. 5.3 交流系统8 供电仄段（擅索｝的车辆产生的噪声计电流主要取决于年辆上使用的变流器类型。交流系统Ip c 101.1 .计算规则如下：相控坐流昂的交流系统：J1.,0( total= .f;× Jri.o( one uni1》；但根据Jit:m经验．对于动车组．由于i;/J力单JG速度、功E容．和1年辆类型牛目同，I阳〈川，’I= 11×l阳r。’、一一丰tiil象限变流器的交流系统（脉宽调制主变流器）: • 如果4象限变流器以交错方式工作（正常工作条件）, / 1,,0＜川，1》可能低－f/ P““( one unit川• 如果11个相同单元以非交错方式工作•I p,o 101;,ll = n × f ,,,.( ＂＇＂川MG B/T 24338.3-2018 附录B（规范性附录）辐射电磁骚扰试验程序B. 1 目的本附录规定了机车车辆辐射电磁骚扰C0.15!vIHz ~ l GHz）的测量方法，符合GB/T24338.2的测量规定，简化测量方法能有效地减少试验时间。B.2 测量设备和试验方法为了减少试验时间，可采用扫频技术，如l使用频谱分析仪或1才算机控制的接收机。每个频率范围可以划分为若干个子频段。每个子频段机车车辆都应进行试验。测量设备应连续扫描整个子频段并存储试验过程中的最大测量值，可通过“峰值保持”功能或由计算机控制的设备完成。扫频技术假定电磁噪声的水平和特性在每次扫描过程中变化不大。测量天线的位置、环境条件、类型和其他特征应满足GB/T24 338. 2的要求。测量设备应满足GB/ 1 6113.101-2016中第5宣言的要求。表B.1给出了民验指南。表B.1 试验指南j烦丰Ii 子频段跨度a带宽扫描时间bkHz kl-lz k T-Iz πlS 150~ 1 150 l 000 9或1037 1 000~ 11 000 10 000 9或10370 B l 0 000~ 20 000 10 000 9或10370 20 000~ 30 000 10 000 9或10370 30 000~ 230 000 200 000 100或12042 C或D200 000~ 500 000 300 000 100或12063 500 000~ 1 000 000 500 000 100或120100 ”适用于极！i曾分析仪。b不同仪报可能存在轻微的差别。9 GB/ I 24338. 3-2018 附录C（资料性附录）低频范围的发射限值在20世纪90年代初期，通过在轨道附近测量轨道及车辆的发射值来获取评估信息。以往经验表明，基于各种原因，在10m位置进行低于0.15NIHz频率的磁场测量，iY!IJ量结果可重复性较差。由于测量地点和其他条件的再现性及实用性问题无法解决，可能导致同一车辆测量结果变化较大（最多可达20dB）.因此对低频范围的发射限值不作硬性要求。静态发射限值见医IC. l ，慢行发射llfi!值见｜主IC.2。准峰值dB(µA/m) dB(µA/m) 80 60 50 . B~ 』』h 』』』』『、』』40 40 1-25 『“- 』『『』20 『、.15 。lOkHz 100 kHz b.,=200Hz 9 kHz 磁场150 kJ-lz 说明－b w 一一带览，单位为赫直在＜T-lz) ; A限值曲线一一适用于其他轨道’车辆；B限｛凰山线一一适用于城市街道使用的有轨／；无轨电车。图C.19 kHz~ 150 kHz静态试验限值（准峰值，10m法）10 24338.3-2018 GB/ r dBu1A/ml 峰值dB(川／m)80 60 40 “_ _, l 35 ．‘『才25·: 20 』电』牛、』『』『H 』『h h h 『』~B 』』』、．．『』』c －、』』』』。100 kMz hw= 200 Hz 65 60 50 i『! LO kMz 150 kHz 磁场9 kMz 说明．1,Ji览．单位为赫兹（J-fz);八限的11!1t是－一适州于交流25kV供电的车辆；B限｛ti “ t是－一远川于交流15kV，直流3kV和l500 v供屯的车辆；C限侃1111线－一边Jfj子丘流750v E尖600v供电的车辆p以及有轨／元朝Lll! 11·: • 11 9 kHz~ 150 kHz慢行试验限值（峰值.10 n1法〉固C.2GB/ I 24338. 3-2018 参考文献[l] ITU-T 0 . 41 : 1993 International Telecommunication Union一TelecommunicationStand ardization Sector of ITU; Specifications for measuring equipment- equipment for the measurement of analogue paran1 eters; Psophometer for use on telephone-type circuits [2] 11 U-T K. 68 : 2008 Inte rnational f elecom munication U nion- 1 elecom munication Stand ardizat ion Sector of ITU ; Series K : Protection against interference; ()perator responsibilit ies in the management of electron1agnet ic interference by power systems on telecomn1unication systems [ 3 J EN 50 121-3-1 : 2015 Railway applications- Electromagnetic compatibility- Part 3-1 : Rolling stock- Train and complete vehicle [ 4] ITU-T通信线路对来自电源和电气化铁路线有害影响的保护导则VI卷：危险和骚扰(Directive concerning the protection of telecommunication li nes against harm ful effec:“ from electrical power and electrified railway lines- Volume VI: Danger and disturbances) 12 ∞－ON－－的．∞肉的寸NH＼筒。人民共国家标准轨道交通电磁兼容第3-1部分：机车车辆列车和整车GB/ T 24338.3 同和1华2018 ’峰巾国标准出版社II＇，版次fj·北京市朝阳区和平盟F可街甲2.号（100029)」t京市西械区三旦河北衔I6弓’（100045)cω vvω版剧协『卢pi－－』国fn！3-: 叫∞月WJ6 W线年un执…u址务却网川慨山叶’‘ 书号：155066• I 607115 侵权必究版权专有GB/ T 24338. 3- 2018